GDS面临整合难题

来源：中国旅游报
日期：2004年3月17日

目前，在中国有两家封闭的专线网络分销系统规模比较大：中国民航的信息中心（以下简称航信）和阿巴克司（Abacus）。

中国民航的优势自然是航空票的代理权，因为要做民航代理，所以需要加入航信。据悉，现在有5000至6000家旅行社进入航信这个系统，一个销售系统如果仅做机票代理，肯定不是优化的资源配置。据了解，航信从2002年12月起推出的“全球酒店租车分销系统”从传统的航空到旅游、酒店、租车综合化发展，路数对头。据公布的信息表明：通过遍布全国的航信航空旅游分销系统，持国际信用卡的旅客可以在6000家机票代理点对遍及全球的5万5千家酒店和2万4千家租车店实查询和预订，应该很有优势，但是目前的发展阶段还主要局限于机票业务，同时，航空公司自身的整合不到位，与GDS的对接不到位，纳入全球分销系统也还有艰巨的工作要做。

阿巴克司（Abacus），作为亚洲最大的GDS系统，已经有在亚洲市场上较多的经验和基本的网络，它的国际化背景和国际化的资源以及先进的技术是其优势所在，我国整体上还在开放的进行中，目前，开放管理规定：外航在中国预订销售需要审批，Abacus，分销外航机票优势受到约束。所以，目前的状况是中国旅游市场还没有成为全球分销系统的有机组成部分。

此外，我国还有一些基于购现代运通，成为携程旅行服务公司，定位于网上商旅企业和饭店分销商，也吸纳多家机票代理点。目前携程与各地前10名的旅行社和1000余家星级酒店签约，3000家酒店提供信息。现在在散客的酒店预订上发展得比较好。

还有商之行，1998年成立，国内第一家中外合资的从事商务旅行管理服务的专业性公司。国内覆盖136个城市，1000家酒店，全球范围内酒店上万家。从业务方式看，它涵盖了免费电话预订，电子邮件预订，网上在线预订，2—7折优惠订房等业务，但显然技术上还不具备创新的优势。

归纳现状，阿巴克司和航信两家具有专业网络平台的企业，可以较多地解决各种技术问题，比如预订确认问题、预定与销售情况的同步反应问题、对企业信息设定保密问题、佣金到账问题、饭店等级制度、旅游线路、各种质量水平的问题。这些功能正是解决目前的问题所迫切需要的。现在存在的主要问题是不能向客户提供产品的实际情况。所以，专网的分销系统技术上有优势，如果能及早解决体制和开放的问题及早整合资源，可能对旅游业交互式信息的发展产生有利条件。

用一句场外评论者的话说，GDS在国际上的发展过程中，是管制放松的产物，是兼并和集中的产物。但是开放是渐进的，发展是渐进的，中国正处统。

其三，GDS系统中的任何一家进入中国市场，分别与各航空公司合作，与各渡海企业合作，重新整合起一个大的信息平台系统。

所有的可能都有困难，各自有各自的复杂性和艰巨性。在进行市场发展分析的过程中，主要是分析困难，分析困难化解的因素。

中国民航的整合需要时间。目前，中国民航的市场化和强化市场整合正在进行之中，充满信心地说，前景已经明朗。但是在充分市场化运作，理顺大的体制以后，形成销售体系的整合还需要时间。现在，中国各航空公司对销售机制的建设重视程度还不够，有的措施还没有完全顺应销售时代的要求。

旅游业的整合不够，主要是两部分。饭店业的整合从整体上看很弱，国际联网联号都有，但在市场占有的份额上还不足，广大的单体饭店联网联合的意识不足，“专业代表公司”一类的销售机构也尚未形成。这就意味着GDS的形成需要更多的旅游企业连入终端。旅行社的整合力度也很弱，中国旅行社“散”的状况是突出的。网络化的提法很早就有，但网络化的途径从来就不明确。企业有企业的网络，地区有地区的网络，行业也分别有网络，条条块块各自的网络，这不是真正的网络化。

民航经营体制和旅游业经营体制相互不融合旅行社方式。

最佳方案是：两套系统合二为一，可以不用两次保证金，不用两套管理体系，同时增强企业的运作能力，道理很简单：代理公司手中有票，不是纯粹的中间商，其实力就会增强，航线开到哪里，市场开发就到哪里；这样可避免好多国家曾经出现的市场和航线脱节，航空公司和代理商互相争利的局面。

就网络技术的角度而言，已经成熟的GDS各类企业开发中的平台应用，其中新的技术足以解决旅行社的业务流程和管理需求。然而，在目前，航空代理和旅游业务分离的情况下，很多GDS的先进综合应用无法提高效率，提升服务质量、提高管理水平的功能，这也是资源的低效利用和浪费。

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这篇文章来源于2004年3月17日《中国旅游报》

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